来源：叶克飞
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在关于德国的“经典谣言”中，“青岛下水道油纸包里的零件”和“德国高速不限速”可算是“交相辉映”，寄托了人们的许多美好想象。但实际上，德国高速仅仅是部分路段不限速。数据显示，德国只有40%的高速公路不限速。
当然，即使如此，德国仍是全球高速公路不限速比例最高的国家。根据我的经验，德国也是“最快”的国家。平时温文尔雅的德国人，一开起车来就如同上了赛道，个个风驰电掣。有时即使以160公里的时速狂奔，人家仍一辆接一辆超你没商量。按照很多人对驾驶的理解，“快”就是灾难之源。但如此追求速度的德国，即使在交通事故发生率很低的欧盟，都是相对更安全的那个。
限速其实是高速最常见的管控方式，但它与摄像头、普通道路的红绿灯一样，都属于治标不治本的手段。甚至可以说，限速不意味着安全，不限速也不意味着不安全。同样，限速不意味着规矩，不限速也不意味着不规矩。在德国、荷兰、法国、比利时和西班牙等欧洲老牌国家驾车，最大的感受就是规矩。
不限速需要底气，德国人确实有这样的底气。除了开车规矩之外，德国高速的路况和德国车的质量也是关键。
与中国高速公路的最左侧车道设置为“快车道”不同，德国乃至欧洲高速公路的最左侧车道是“超车道”。一字之差，但意义完全不同，所谓“超车道”，就是超车时才会使用。所以，在正常状态下，没有一辆车会在超车道上持续行驶，每辆车超车后都会自动打右灯回归中间车道。大货车更是自觉，每辆都乖乖走最右车道，只有它们彼此超车时才会偶尔变道，超车后又迅速回归最右车道。
超车道的设置对行驶安全大有帮助，反观国内，许多车辆在最左侧车道上慢速行驶，甚至几辆车慢速并排而行，这本身就是一种自杀行为，越慢越不安全。而且，这种并排行驶的坏习惯，严重影响了通行效率，我们常认为中国高速是“低速公路”，其实正是跟这种错误驾驶习惯引发的低通行效率有关。
当然，如果车流极度密集，甚至延绵十数公里时，德国高速公路的超车道上也会挤满车辆。但即使是这样的拥挤路况，德国人仍然常可时速过百。之所以能够做到这一点，拥挤路况下不随意变线是重要准则。在德国开车，不管开的是豪华跑车还是老爷车，人人规规矩矩，绝不会左钻右插，不会随意加塞。另外，在高速行驶状态下，如果遇到前面塞车，司机会立刻打开双闪灯，提示后面车辆前面有塞车，自己即将急刹车，这在极大程度上避免了追尾。
至于德国车的质量，很多中国网友会出现两极化评价，有人将德系车推崇为神车，有人认为德系车问题多多。但在国内，这种讨论的基础其实就有偏差，因为大家说的德系日系，其实都是国产的合资车型。要知道，老外开的车，跟你开的国产合资车差别太大了。而在这里所说的“德国车的质量”，也并非专指德国生产和德国品牌，而是德国人所开的车，不管它是哪国品牌。
欧洲人所开的车，往往没有座椅电动调节和天窗等花哨玩意儿，但安全配置之丰富，实在令人眼花缭乱。2015年，日产PULSAR在欧洲上市，德国、法国等国家随处可见其广告牌，广告词大概是“欧洲最便宜的小型车”。这款最便宜的小型车，当时安全配置之丰富，国产宝马5系都比不上。正是因为各种主动和被动安全配置，让驾驶变得相对安全。
最后要说的是，即使是德国高速公路的不限速路段，其实也有一个建议速度，即时速130公里。如果驾驶者在超过这一时速的状态下发生事故，即使没有主观失误，也需要承担一部分责任。
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