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好像创造纽博格林量产电动汽车新纪录还不够，Rimac正在研究如何通过潜在的赛道版超级跑车，使功能强大得离谱的Nevera变得更轻。Motor1最近采访了Rimac的首席技术官EmilioScervo，谈论了这家电动汽车制造商减轻重量的愿望。如果该公司投资赛车，这可能适用于未来的其他Rimac。
“考虑到[Nevera]的赛道版本，我们绝对应该努力让它变得更轻，”Scervo说。“还有其他一些调整来提供刚度，使汽车与驾驶员的联系更加紧密。”
尽管Scervo并不建议Rimac从头开始开发一款赛道专用超级跑车，但有多种方法可以减轻Nevera的重量。Rimac目前引用的Nevera重量为5,070磅(之前的数据显示其重量约为4,740磅)，尽管使用了带有粘合碳屋顶的碳纤维单体壳。
对于面向赛道的版本，Scervo建议通过使用更轻的电气元件和缩小尺寸的电池来进一步减轻汽车的重量。Nevera的120千瓦时电池容量很大，WLTP估计续航里程为340英里。对于一辆高性能汽车来说，这是一个不错的续航里程，即使按照更乐观的WLTP标准，因此Rimac有一些余地来安装更小的电池并减轻重量，同时仍然保持可接受的续航里程。能够更好地抵抗加速爆炸期间续航里程下降的电池也可以缩小尺寸，并且可能根本不会影响续航里程。
如果您忘记了，Nevera有四个电动机-每个电动机独立为一个车轮提供动力-产生1,914马力和1,740磅英尺的扭矩。这些惊人的输出帮助内维拉计时赛在较短的赛道上以七分多钟的优势征服了纽博格林，在较长的赛道上以7分05.298分钟的成绩征服了纽博格林。如果标准汽车不回去并自行实现这一壮举，那么更轻、专注于赛道的版本可能会成为少数几辆在绿色周围行驶时间低于七分钟的汽车之一。
汽车制造商掌握了快速行驶的艺术，更不用说制定新的改进标准，现在正在转向电动汽车工程的其他方面。坦白说，与内燃机汽车相比，电动汽车仍然被认为过于临床。Scervo的评论清楚地表明，赛道专用的Nevera不仅要创造新的单圈记录，还要提高驾驶员的参与度。
小众汽车制造商帕加尼生产了一些地球上最充满情感的汽车。由此可见，Huayra制造商仍然认为电动汽车技术还不够先进，无法制造自己的电动超级跑车，因为手感和轻便性是其制造的每辆汽车的关键。另一方面，现代汽车在其新款Ioniq5N上使用了所有技巧，努力提供令人兴奋的驾驶体验，不辜负N性能部门的声誉。
我们希望赛道专用的Nevera将成为新一代电动汽车的一部分，提升驾驶员的满意度高于纯粹的速度。
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