来源：搜狐科技
一连两天，华为在汽车业务板块上两条路线都展示了最新进展。首先是在HI模式上。4月16日，上海车展前夕，华为召开智能汽车解决方案发布会，在进一步重申“智能汽车增量部件供应商”定位的同时，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布车BU的五大解决方案进行全面的升级，分别推出了ADS 2.0、鸿蒙OS 3.0、iDVP智能汽车数字平台、智能车云服务和华为车载光最新产品。
尽管是“智能汽车解决方案”，但这实际上展示的HI模式上最新进展。当天在主机厂中，也只有阿维塔一家到场。阿维塔是华为HI模式硕果仅存的合作企业，其中广汽已经降级与华为的合作，而极狐则从HI模式升级到了更全面的智选车模式。按照计划，阿维塔将首批全系迭代华为高阶智驾系统ADS 2.0，下半年开启升级并将搭载原生HarmonyOS车机操作系统。
相对而言，在4月17日发布的问界M5和M9在华为心中的地位似乎更高。当天是华为NOVA 11新品发布会，当天下午一系列新品同时发布。汽车板块作为最后出场的压轴大戏，在当天公布了系列重要进展，这在前一天已经发过的ADS 2.0、鸿蒙OS 3.0、灯光技术都再一次做了展示。这些技术都将搭载在华为与赛力斯合作的AITO问界产品上。
(资料图)
余承东说：“问界M5系列智驾版在‘鸿蒙座舱天花板’的基础上，新增‘智能驾驶天花板’，让问界M5智驾版成为‘双智天花板’”。根据介绍，问界M5智驾版将成为首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0⾼阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型，提供无限接近L3的智能驾驶体验。而对于这个最新版的智能驾驶技术，余承东表称之为L2.99999……版智能驾驶。
另外，问界M5智驾版是首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型。后续，阿维塔和极狐的产品也将陆续进行更新迭代。在此次发布会上，M9是一个隐藏的彩蛋，作为问界的旗舰车型，这款D级SUV将在第三季度上市，售价在50-60万。这款车的特点是，搭载了华为全栈智能驾驶方案，并且还有很多华为的新科技，这将作为帮助华为在智选车上展开新的“全力一击”。
智能驾驶技术提升了什么
整体来看，此次HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型，改变重点在于脱离高精度地图，为此华为在多传感器融合和机器自身学习能力上进行双提升。
在传感器上，由1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达构成，华为还设计了全新天线技术使得信号强化了3dB比竞品高一倍。由此，检测距离提升到200m。在这种情况下，余承东表示可以不依赖于高精地图实现高速、城区高阶智能驾驶功能。余承东表示，预计在今年二季度将无图商用高阶智能驾驶方案推广到全国15城，第四季度推广到45城。
脱离高精度地区是目前智能驾驶的重要方向之一，其中原因在于高精度地图的采集成本太高。余承东在当天介绍说华为与地图上合作，用了两年时间才完成上海地区2万多公里的绘制，但要完成上海地区的高精度地图绘制大概是超过3.6万公里。并且，中国的道路变化太快，地图必须随时更新，一旦跟不上就会影响智能驾驶的实现。“依赖高精度地图不仅成本高，还无法普及。”余承东说。
在放弃高精地图之后，势必要提升数据获取能力和判断能力。因此在硬件提升之上，华为还给出了在软件上的方案。据介绍，问界M5智驾版在融合BEV（Bird Eye View鸟瞰图）感知能力基础上，业界首创GOD网络，“我们强在可以看得懂路，看得懂白名单之外的路。”余承东说。自动驾驶的逻辑是训练之后才可以识别，就有障碍物白名单，但是在名单之外的异形物体很难识别。余承东说，华为的自动驾驶，结合道路拓扑推理网络，能看懂物也能看懂路。
“路上各种东西都能看懂。”余承东说，在当天其还展示了车辆识别前车掉落物体。在发布会现场，华为展示了这一套系统对无保护转弯、自动礼让行人等能力。有效应对“开门杀”、“鬼探头”等场景，即使在夜间强眩光行人“鬼探头”等场景下，最高刹停时速都能达到50km/h。这一点，华为还展示了其与某“T型车”的测试结果对比，在夜间识别等多个能力上，华为这一套系统都表现得更加精准。根据安排，华为预计在今年二季度将无图商用高阶智能驾驶方案推广到全国15城，四季度推广到45城。
据悉，该系统可覆盖90%城区场景，在复杂路口、人车混行的场景也能顺利通行，可主动超车换道、脱困换道，大大提升出行效率。另外，搭载最新版智能驾驶系统的问界M5智驾版可自主汇入汇出高速匝道，成功率高达98.86%，且长距离领航MPI（Miles Per Intervention平均接管里程）高达114km。在APA（智能泊车辅助），可160种泊车场景，车位识别率高达96%，泊入成功率95%。RPA遥控泊车辅助已经实现，而AVP（代客泊车辅助）将在2023年底实现。
HUWEI ADS已经开启了按月订购的模式，其智能驾驶功能包含基础包、进阶包和高阶包三种模式。目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买。而按月订阅的是：HUAWEI ADS 1.0一次性购买32000元，订阅包年6400元，订阅包月640元；HUAWEI ADS 2.0一次性购买36000元，订阅包年7200元，订阅包月720元。在华为之前，蔚来也刚开启了订阅收费模式。
有意思的是，在余承东在当天讲话中还隔空对比比亚迪董事长王传福进行了回应。王传福之前在一次沟通会上表示，无人驾驶都是虚头巴脑的东西，都是忽悠，忽悠了很多年，但没有一个成。他认为，无人驾驶实际上就是高级辅助驾驶，是被资本裹挟的游戏。而余承东则在活动上说，“最近有业界大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯，我觉得有两个原因，一个是他对行业不了解；一个是他故意这么说的，因为他这方面能力还没做好，故意打击一下行业。”
而HarmonyOS 3智能座舱，新一代系统搭载华为鸿蒙内核，这也是首个国产车载OS内核。这个座舱的此次改变除了提升响应速度，强化了流畅度之外，是与手机进一步地融合，不少手机的功能和应用被搬到车机上：PC车机互联功能；手机应用内地址导航流转功能，手机一碰即可车机导航。而在后排，增加了魔吸车载接口，即挂即连实现多设备联动。
余承东在发布会上说，有很多人在抄袭华为的智能座舱，但是这些人只能抄一个大概，抄不到精髓。这些精髓是指华为在智能座舱上的分布式架构，全场景的协同能力与生态结合的能力。
1000万以内最好的车？
除了这些，AITO问界M9也首次亮相，余承东表示问界M9将于2023年第四季度正式发布。问界M9是一款D级豪华SUV，整车长度5230mm，轴距3110mm，可以提供3—6座的选择。据介绍，全车搭载全铝合金底盘，全系标配空气弹簧及CDC减震系统。在智能化上，华为智能汽车全栈技术解决方案全量上车，此外华为刚发布的百万像素智慧大灯、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、传感联邦等均会悉数上车。
据余承东介绍，在M9上使用了全球最大的一体化压铸铝合金车身，车身铝含量>50%。并全铝合金底盘。余承东在现场还暗怼了理想汽车，“有些车企号称500万以内最好，但是用的是钢车身，我们全车超过80%的全铝合金车身。”据悉，问界M9全车座椅均提供电动滑轨，全车座椅均支持电动调节。除了上述的配置，HUAWEI xPixel智能车灯首次上车，而其独创的双反射镜头数字投影大灯可以实现超近场投影，问界M9可通过投影打造个性化迎宾动画及活动空间。
另外，问界M9还会首次搭载多屏全场景，满配可搭载10块屏幕，屏幕大小从16英寸到惊人的100英寸。值得一提的是，HUAWEI AR-HUD也可以提供超过75寸的超大显示视野。
据余承东介绍，问界M9的预售价格50万-60万。在发布会临近尾声，余承东又再次怼了理想。“我们要重新定义1000万以内最好的车。”余承东说。
2022年，AITO问界全年实现销量7.5万辆，被称为“成长最快的新能源汽车品牌”。但2023年开年，车市价格战愈演愈烈，问界销量也连续下滑，1月问界销量为4885辆，环比下滑56%，2月销量3505辆，环比下滑21%。3月，余承东在营销渠道中默许供应商将“AITO问界”字样改为“HUAWEI问界”，欲借此提振销量。这也引发了华为下场造车的猜测。
但随后，华为一纸公告将“华为不造车”时限再延长5年，并对华为品牌在汽车业务中的应用提出要求：在车辆宣传中不得出现“华为/HUAWEI”的字样；不能使用“华为问界”和“HUAWEI AITO”等相关词语进行宣传。2022年年报发布会上，时任为轮值董事长徐直军在答记者问时，也颇有深意地表示：“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，这件事一直在查处过程中。”
余承东在随后的一次演讲中说道，后续有江淮、奇瑞会加入智选车模式，极狐也告别了HI模式，加入智选车阵营。但是，华为要想进一步扩大其市场，已经很难。余承东自己也很坦率说，能与华为合作的企业其实数量很少——
“新势力车企都不太可能在智能化上选择华为，因为他们有他们自己的追求，为了市值，为了自己的控制点等各方面，都不会选择华为。而国际的巨头们因为华为被制裁，也不会选。因此，谁会选华为？传统的车企。而传统的车企当中，怕失去‘灵魂’的也不会选华为。”余承东说。
对于智选车而言，目前AITO问界的销量正遭遇挑战，而M9将是余承东在此次造车受挫后的全力一击。在做中国的“博世”，还是更深入的走入汽车，其实也是销量决定一切。
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